南北国际货运走廊的货运量增加，欧亚开发银行报告称

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欧亚开发银行（EDB）的“欧亚大陆基础设施：短期和中期趋势”报告称，2023年国际货运总量超过6.5亿吨，其中3%，即1900万吨，落在国际运输走廊（ITC）“南北”上。

与此同时，根据经济发展局的数据，国际运输走廊沿线的货物运输量比去年增长了38%。报告指出，过去一年中亚地区开发纬度运输走廊的倡议数量急剧增加。

“重点是传统的东西方运输路线，包括中欧亚走廊和跨里海国际运输路线（TITM/中间走廊），所有主要参与者都在展示。对其发展感兴趣的国家：俄罗斯、中国、伊朗、印度、土耳其、巴基斯坦、欧洲国家和美国，”经济发展局报告称。

2023年，南北ITC在欧亚运输走廊的新格局中占据特殊地位。“年内，签署了价值16亿欧元的‘南北’西部铁路最后一个必要路段——伊朗拉什特-阿斯塔拉竣工协议。该项目将于2024年开始实施，计划于 2027 年完成工作，”该银行的报告称。

此外，在 ITC 框架内，正在实施扩大奥利亚、阿克套、库里克等海港容量的项目。创建经济特区联盟的工作也在进行中。为了刺激运输，过境国正在引入集装箱运输优惠，统一降低基础设施的使用费率。

报告还指出，到2030年，该走廊有潜力将货运量增加到3000万吨或更多。“南北国际运输走廊沿线的货物运输正在蓬勃发展，运量仍低于国际运输其他方向，但增长潜力巨大。2022年，运输量约为1600万吨，到 2023 年，预计产量将达到 1900 万吨，这一动态大大超出了所有预期，”EDB 指出。

南北ITC对于实施欧亚航线重组计划具有特殊重要意义。它是连接欧亚经济联盟西北部与中亚、波斯湾地区和印度洋国家的综合运输通道。ITC 基础设施提供了灵活性和多样化的运输路线，也有助于促进国际贸易并发展其所连接地区之间的合作。

报告指出，2023年期间，提出了扩大中亚和南北国际贸易中心之间运输联系的各种方案。一方面，正在考虑建立一条连接白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、阿富汗和巴基斯坦的新走廊的可能性。另一方面，吉尔吉斯斯坦、俄罗斯、土库曼斯坦和乌兹别克斯坦同意在中亚和俄罗斯之间建立多式联运南方运输走廊。

“该航线将从吉尔吉斯斯坦南部经乌兹别克斯坦，再经土库曼斯坦，到达里海的土库曼巴什港，然后向北前往阿斯特拉罕，计划将中亚地区的部分货流转运至该国。”报告中指出。

南北ITC的独特方向创造了与其他从东到西的全球和区域运输走廊对接的机会：欧亚跨西伯利亚走廊及其组成的铁路走廊，以及欧洲-中国西部的国际运输路线；连接中国和中亚地区与中东欧国家的走廊； MTC TRACECA和国际青金石运输走廊沿其轴线（青金石）经过，国际航线黑海-里海；欧亚运输走廊“南”，连接东南亚国家与印度、巴基斯坦、伊朗和土耳其（目前仅在伊朗和土耳其之间的路段运营，更不用说在巴基斯坦和伊朗之间密集运营）。

报告称，广泛的接口组合为欧亚地区各国之间的货物运输创造了充足的机会。

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