亚洲至欧洲海运运费增长影响航空货运市场

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货运代理报告称，亚洲至欧洲海运运费的激增也影响了空运。

新加坡一位专注于海运的货运代理表示：“这对从亚洲到欧洲，甚至到北美和南美的空运产生了溢出效应。特别是对于亚洲到欧洲的运输，由于海运的不确定性和延误，我们看到相当多的客户转向空运——甚至海运货运代理也享受到空运业务的增长。”

他补充说，航空公司开始取消长期的冬季和夏季航班票价，“航空公司现在按月提供亚洲至欧洲和亚洲至美洲的运价”。

海运中断还促进了通过中东和印度次大陆的海空转运。

WorldACD公司5月9日表示，在海空交通的推动下，从中东到欧洲的吨位和运价“大幅上升”，吨位同比增长 40%。尽管它补充说，除印度以外的货运市场已经有所平静，但价格同比上涨 164%，仍然“异常高”。与此同时，迪拜和科伦坡的运价同比分别上涨 44% 和 51%。它解释说：“强劲的需求以及红海船只袭击造成的该地区集装箱运输中断继续刺激中东和非洲地区非常强劲的航空货运需求。”一位上海货运代理表示，亚洲以外的电子商务仍然是“推动空运的关键因素”，问题在于回程。一家专注于跨太平洋航线的美国高管表示：“有充足的空运能力来满足当前亚洲的出口需求。电子商务业务满载货机入境，但出口增长速度却与需求不相匹配。“不过，这位高管补充道：“特色产品、冷链和易腐烂品是亮点。我听说今年我们的樱桃季节也会很旺盛。”

当马士基昨天宣布将通过“全方位服务、在途网关解决方案”扩大其在迈阿密的空运业务时，北行航线可能考虑的是易腐货物。迈阿密业务以亚特兰大、芝加哥和洛杉矶业务为蓝本，将重点关注从欧洲和亚洲经迈阿密转运货物至拉丁美洲。

马士基表示，这座占地 90,000 平方英尺的设施由马士基货运代理配备，将“支持北美对拉丁美洲的出口市场，以及通过具有成本竞争力的美国航线为拉丁美洲供应链提供服务的亚洲市场”。该设施包括一个美国海关保税集装箱货运站和一个经过认证的货物筛查设施。

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