航空货运市场受到海运运价上涨影响趋向良好

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跨太平洋空运即期运价与海运运价之间的差距正在缩小：这一现象在疫情期间导致了空运的更多使用。

Xeneta分析师张文文5月10日表示，本月第一周，航空货运现货平均价格比海运高出约九倍。去年12 月初，空运价格比海运贵约 22 倍。张女士表示，未来几个月将揭晓航空货运是否会陷入传统的夏季淡季，或者海运的中断是否会带来提振。

在海运方面，货运代理报告称，运力操纵、运输延误以及“承运商良好的全球公关”等综合因素导致运价飙升，引发市场“动荡”。一位货运代理评论道：“承运人拒绝预订。”

由于托运人寻求保护供应链，这可能会增加航空货运量。然而，一位英国货运代理表示：“夏季航班的新时刻表显然更为普遍，因此运力有所增加。总的来说，零售商已经推出了产品——春夏已经结束，所以需要的是仓库和商店，而散装海运也紧随其后。零售业对时间要求严格的需求明显减少。其他行业继续存在‘不良海运’需求，但这肯定已经减少。因此，尽管航空货运市场有所疲软，但运力随着夏季调度而增加，并且航空货运市场处于相当健康的状态，一年中的供需平衡良好。”

“就我个人而言，我认为未来几周和夏季几个月将会进一步软化。从我看来，没有大规模的产品发布，需求稳定，而且过去几周地缘政治局势实际上已经稳定下来（尽管以非常不稳定的水平为起点），因此预计不会出现新的冲击。”

当前的问题——红海危机——可能意味着中东航空公司处于有利地位，可以通过海空航线获得任何额外的业务。阿联酋航空在今天公布全年业绩的同时指出：“依托迪拜的地理优势和世界一流的多式联运基础设施，阿联酋航空货运部及其战略合作伙伴加强了海空联运产品，利用海洋和天空运输超过 11,000 吨货物。 ”

截至 3 月 31 日，该年度的产量同比增长 17.7%，达到 220 万吨，但收入下降 21%，产量下降 32%。货运占该航空公司收入的11%。该航空公司增加了机腹运力，并包租了三架 747F，在等待新 777F 期间使用，并部署在香港、中国和欧洲，“以满足不断增长的客户需求”。

该公司表示：“尽管全球物流面临持续挑战，但我们的货运部门始终跑赢市场，营收达 136 亿迪拉姆（合 37 亿美元）。这反映出客户对我们的专业物流解决方案、我们的全球网络的覆盖范围、迪拜世界级的海空枢纽能力以及我们在数字技术、基础设施和产品方面持续投资的成果的高度需求。”

阿联酋货运航空公司将从 6 月左右开始接收五架新 777F。它补充说，“对来自印度、巴基斯坦和南非的易腐烂货物的需求尤其强劲，主要运往欧洲和海湾合作委员会国家。芒果季节即将到来，世界各地的每个人都喜欢芒果，所以这就是几周以来所有印度/巴基斯坦航线。”

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