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俄罗斯对北海航线 (NSR) 作为国内和国际运输走廊的需求正在增长。理事会主席谢尔盖·弗兰克 (Sergei Frank) 在北海航线航行成员理事会会议(6 月 14 日在圣彼得堡举行)上表示。
“我们拥有发展北海航线所需的潜力和资源,我们积累了丰富的经验,掌握了新技术,”谢尔盖·弗兰克强调说,“毫无疑问,北海航线沿线的积极运输动态不仅会继续,而且会增加,这是由于已经在俄罗斯北极成功实施的大型工业项目的后勤需求。”
该会议的主要议题是俄罗斯造船业在解决北方航道发展问题中的作用。“最严重的问题之一是核动力破冰船队建设项目的实施速度,这当然是北海航线安全航行的基础,”谢尔盖·弗兰克解释说。
根据弗兰克的说法,会议议程上的第二个重要问题是“建立新的航运模式”,这涉及增加沿北海航线的航行强度和相应的货物流量。为此,谢尔盖·弗兰克认为,首先,重要的是要协调所有有关方面的努力,推进基础设施的发展。“基础设施不应该成为一种威慑。此外,获得其服务和保持航线竞争力的稳定条件是必要的,”弗兰克强调说。
2022 年北海航线共运输了 3400 万吨 3.4 万吨货物,超过了联邦项目“开发北海航线”的目标指标 200 万吨。
北海航线是俄罗斯在北极的统一交通线。它沿着北冰洋海域(卡拉、拉普捷夫、东西伯利亚、楚科奇)沿俄罗斯北部海岸延伸,连接俄罗斯欧洲部分的港口和可通航的西伯利亚河流的入海口与远东。2022 年 8 月,俄罗斯联邦政府批准了到 2035 年的 NSR 发展计划,其中包括 150 多项活动。融资总额约为1.8万亿卢布。按照规划,2024年北海航线年货运量8000万吨,2030年1.5亿吨,2035年2.2亿吨。
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